Προχθές στο Πάμε Τανάγρα; είχαμε υποσχεθεί και να πάμε και να σας ενημερώσουμε τι έγινε με δυό τρία λόγια και πολλές φωτογραφίες.
Αυτό ξεκινάμε να κάνουμε από σήμερα.
Όπως σας είναι γνωστό, το air show ήταν 3 μέρες 12,13 και 14 Σεπ 2008.
Οι εντυπώσεις από την συμμετοχή της Αεροπορίας Στρατού, μπορούν να χαρακτηριστούν από πολύ καλές έως άριστες.
…..και ας παραμύθιαζε το πόπολο (από τηλεοράσεως) ο Τσιρογιαννίδης ότι είναι ”ευκαιρία να γνωρίσει ο κόσμος το έργο της ΠΑ”, χωρίς να κάνει ΚΑΜΜΙΑ ΜΝΕΙΑ για το έργο των άλλων ελληνικών αεροπορικών οργανισμών…..
Κρίμα, αν είπε μόνο αυτά που αναμεταδόθηκαν από τις ΤΒ, διότι μπορεί να έκανε μνεία ο άνθρωπος και για τους άλλους…
…και κρίμα (αν είπε μόνο όσα ακούσθηκαν από τις ΤΒ), για ένα ακόμα λόγο μια που ο αδελφός του είναι συνάδελφός μας ε.α…
Τέλος πάντων, τα Chinook και τα Apache είχαν πολύ μεγάλη επισκεψιμότητα και είχαμε και πολύ καλή οργάνωση.
Αλλά ας αφήσουμε τα λόγια για το τέλος και ας δώσουμε φωτό στο …λαό….


Πηγή

ΑΝΤΙΔΡΑ Η ΒΕΝΕΖΟΥΕΛΑ ΣΤΙΣ ΒΑΣΕΙΣ ΤΩΝ ΗΠΑ ΣΤΗΝ ΚΟΛΟΜΒΙΑ
Της ΚΑΤΕΡΙΝΑΣ ΤΖΑΒΑΡΑ
Κουνώντας το δάχτυλο στην Κολομβία για τη σχεδιαζόμενη ενίσχυση των αμερικανικών βάσεων στο έδαφός της, με αναφορά στην προοπτική «να ξεσπάσει πόλεμος στη Νότια Αμερική», ο πρόεδρος της Βενεζουέλας Ούγκο Τσάβες ανακοίνωσε ότι η κυβέρνησή του θα προχωρήσει στην αγορά δεκάδων ρωσικών αρμάτων μάχης, σε μια κίνηση που σηματοδοτεί την επέκταση της συνεργασίας Καράκας-Μόσχας στον τομέα των εξοπλισμών.
«Θα πρόκειται για μια μεγάλη συμφωνία αγοράς όπλων για να αυξήσουμε την αμυντική μας ικανότητα», τόνισε ο ηγέτης της Βενεζουέλας και εξέφρασε την ελπίδα να υπογράψει κι άλλες συμφωνίες που αφορούν τον αγροτικό τομέα, το πετρέλαιο και τα ορυχεία κατά την επίσκεψή του στη Μόσχα, στα μέσα Σεπτεμβρίου.
Μεταξύ 2005 και 2007, Μόσχα και Καράκας συνήψαν 12 συμφωνίες για την αγορά οπλικών συστημάτων, συνολικής αξίας 4,4 δισ. δολαρίων.
Ταυτόχρονα, ο πρόεδρος Τσάβες κάλεσε τον Αμερικανό πρόεδρο Μπαράκ Ομπάμα να μην αυξήσει την αμερικανική στρατιωτική παρουσία στην Κολομβία, λέγοντας ότι η λύση στην επί τέσσερις δεκαετίες χρονίζουσα διένεξη δεν μπορεί να υπάρξει με στρατιωτικά μέσα.
Ηνωμένες Πολιτείες και Κολομβία προετοιμάζονται για μια στρατιωτική συμφωνία για την αύξηση των αμερικανικών στρατευμάτων στη χώρα των Ανδεων, ξεσηκώνοντας πλήθος αντιδράσεων σε αρκετές χώρες της περιοχής.

Μετα θέση του 1991

Η αλλαγή των γεγονότων που ακολούθησε άσκησε τεράστια επίδραση σε ETAF. Το 1991, το σοβιετικό υποστηριγμένο καθεστώς Derg καθαιρέθηκε από EPRDF τις επαναστατικές δυνάμεις. EPRDF διέταξε όλα τα μέλη του στρατιωτικού, συμπεριλαμβανομένων εκείνων ETAF, για να υποβάλει έκθεση στα στρατόπεδα κράτησης που οργανώθηκαν σε όλη τη χώρα. EPRDF άρχισε την Πολεμική Αεροπορία σύντομα μετά από να πάρει τη δύναμη. Αμέσως μετά από τη λήψη του πλήρους ελέγχου της χώρας, επέλεξε περίπου 50 ανώτερους υπαλλήλους και NCOs από τα στρατόπεδα αποκατάστασης για να επανενεργοποιήσει ένα φτερό μεταφορών. Επιπλέον, οι περισσότεροι πιλότοι και αλεσμένο πλήρωμα επιστράφηκαν για να επαναφέρουν τα προτερήματα που πέταξαν στις γειτονικές χώρες από τους φεύγοντας πιλότους στις τελικές ημέρες του Derg.
Η κυβέρνηση EPRDF ήταν εν γνώσει του κρίσιμου ρόλου της δύναμης αέρα, δοκιμάζοντας το από πρώτο χέρι κατά τη διάρκεια του μακροχρόνιου πολέμου της με Derg. Οργάνωσε μια νέα υψηλή εντολή που περιέλαβε τους ανώτερους στρατιωτικούς διοικητές EPRDF και τα προηγούμενα μέλη ETAF που έχουν ενώσει προηγουμένως EPRDF. Ο αρχικός στόχος του ήταν να αποκαταστήσει ETAF στη λειτουργική θέση.
Αυγούστου 1992, το πετώντας σχολείο ανοίχτηκε πάλι και η κατάρτιση των μαθητών στρατιωτικής σχολής επαναλήφθηκε. Κατά συνέπεια, πολλοί από τους πιλότους εκπαιδευτικών κάτω από το καθεστώς Derg είχαν την άδεια για να επιστρέψουν πίσω. Επιπλέον, οι ανώτεροι διοικητές EPRDF που διορίστηκαν στην υψηλή εντολή στάλησαν στο εξωτερικό για την κατάρτιση προσωπικού. Η πρώτη batch πειραματικών εκπαιδευόμενων βαθμολόγησε Ιουνίου 1995 που συνεχίστηκε ετήσια κατόπιν. Εντούτοις, η πρόωρη περίοδος ήταν γεμάτη με πολλές τριβή και δυσπιστία μεταξύ του διατηρημένου προσωπικού από το προηγούμενο καθεστώς Derg και των στρατιωτικών διοικητών EPRDF που διορίστηκαν σε ETAF.
Το 1995, η κυβέρνηση EPRDF παρουσίασε ένα σχέδιο για μια νέα αιθιοπική εθνική αμυντική δύναμη. Το σχέδιο απαίτησε μια μικρότερη Πολεμική Αεροπορία με τη βελτιωμένη οργανωτική δομή και λιγότερες βάσεις. Σαν μεσοπρόθεσμη λύση, τα προτερήματα αέρα ETAF και εδάφους επρόκειτο να αναβαθμιστούν με τα σύγχρονα συστήματα και η ολοκλήρωση των κέντρων συντήρησης και εξέτασης άρχισε κάτω από το Derg. Εντούτοις, η έλλειψη χρηματοδότησης καθυστέρησε την εφαρμογή των περισσότερων προγραμμάτων. Η πολιτική ηγεσία αισθητή εκεί δεν ήταν καμία απειλή για να μιλήσει για την απασχόληση της χώρας για να δικαιολογήσει τις μεγάλες δαπάνες, ιδιαίτερα σχετικά με το πρόγραμμα εκτενούς (και ακριβής) βελτίωσης για το στόλο μαχητών mig-21/23.



Το απροσδόκητο ξέσπασμα του πολέμου με τη Eritrea οδήγησε Ιουνίου 1998 σε μια σημαντική αλλαγή σε ETAF. Η ολόκληρη αιθιοπική εθνική αμυντική δύναμη ήταν ανεπαρκώς προετοιμασμένη για τη σύγκρουση. Οι περισσότερες από επίγειες δύναμη της Αιθιοπίας βρέθηκαν στο νότο και το νοτιοανατολικό σημείο. Η κυβέρνηση EPRDF θεώρησε τα βόρεια σύνορα ασφαλέστερη η οφειλόμενη στην έπειτα στενή σχέση της με τη Eritrea και είχε αποφασίσει να αφήσει την ασφάλεια συνόρων στα χέρια των τοπικών δυνάμεων πολιτοφυλακών και αστυνομίας. Η περίπτωση με ETAF δεν ήταν κανένας διαφορετικός που δεν είχε αντικαταστήσει ποτέ τη βόρεια βάση εντολής του που έχασε όταν η Eritrea.
Στα δύο έτη που ακολούθησαν από το 1998-2000 και παρά τους πολλούς περιορισμούς, ETAF ήταν σε θέση να παρέχουν την κρίσιμη υποστήριξη στις επίγειες δυνάμεις. SU-27 οι μαχητές ανωτερότητας αέρα αποκτήθηκαν μαζί με τις προηγμένες εκδόσεις mi-35 gunships ελικοπτέρων. Το SU-27s χρησιμοποιήθηκε για να καταρρίψει δύο τη Eritrean Πολεμική Αεροπορία mIG-29s ο πρώτος το Φεβρ. 25, 1999 και ο δεύτερος το Φεβρ. 26, 1999. Τα παθήματα που έγιναν μαθήματα από τον πόλεμο ενσωματώθηκαν σε όλο τον οποίο αύξησε την αποτελεσματικότητα του ETAF στο δεύτερο έτος του πολέμου. SU-25T τα αεριωθούμενα αεροπλάνα με την ικανότητα απεργίας ακρίβειας αποκτήθηκαν μαζί με τα περίπλοκα συστήματα ηλεκτρονικής εχθροπραξίας. Τα μέλη του ανέλαβαν το επικίνδυνο Eritrean έδαφος εσωτερικών αποστολών βαθιά από την απαγόρευση των γραμμών ανεφοδιασμού, της αναγνώρισης και της καταστροφής της εναέριας άμυνας.
Μετά από τον πόλεμο, ETAF αναδιοργανώθηκε για να το προετοιμάσει καλύτερα για τις μελλοντικές συγκρούσεις βασισμένες στα παθήματα που έγιναν μαθήματα κατά τη διάρκεια του πολέμου του 1998-2000. Οι αλλαγές έγιναν για να απεικονίσουν καλύτερα στο δόγμα της τα αποτελέσματα των νεώτερων εξοπλισμών επίκτητων που έχουν εισαγάγει ETAF στη σύγχρονη εναέρια εχθροπραξία όπως πέρα από την ικανότητα και τη δυνατότητα οπτικής σειράς να επεκταθεί η ακρίβεια - καθοδηγημένα πυρομαχικά. Το μακροπρόθεσμο κεντρικό πρόγραμμα συντήρησης και εξέτασης επιταχύνθηκε επίσης και εγκαινιάστηκε το 2004.

διαβάστε το υπόλοιπο

Εκπαιδευτικό L-39 της Τσέχικης πολεμικής αεροπορίας συνετρίβει στη περιοχή Třebíc .Ο κινητήρας για άγνωστη αιτία έχασε μέρος της ισχύς του.Οι δύο ιπτάμενοι χρησημοποίησαν με επιτυχία το σύστημα εκτίναξης αφού πρώτα απομάκριναν με επιτυχία το αεροπλανο εκτός κατοικημένης  περιοχής.

πηγή

Το ινδικό πρόγραμμα έχει απαιτήσεις για 200-250 αεροσκάφη.

Πηγή

Οι Lockheed Martin, Cobham και η ινδική HAL παρουσίασαν πρόσφατα το Σύμμορφο Σύστημα Δεξαμενής/ Ανεφοδιασμού Καυσίμου (CARTS) για το Προηγμένο F-16IN, με σκοπό την κάλυψη απαράβατου όρου του διαγωνισμού Μέσου Αεροσκάφους Μάχης Πολλαπλού Ρόλου (MMRCA) της Ινδίας. Όλα τα F-16 διαθέτουν ραχιαία υποδοχή ανεφοδιασμού καυσίμου σε πτήση, για τον αεροδυναμικά ελεγχόμενο βραχίονα (boom) των KC-10 και KC-135R της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ. Η τεχνική του Ναυτικού των ΗΠΑ είναι ευρύτερα διαδεδομένη διεθνώς και χρησιμοποιεί καθετήρα (probe) στο αεροσκάφος λήψης και χοάνη (drogue) στο αεροσκάφος παράδοσης καυσίμου. Στην περίπτωση των προηγμένων F-16, ο ανασυρόμενος καθετήρας τοποθετείται στο κενό πρόσθιο τμήμα της δεξιάς Σύμμορφης Δεξαμενής Καυσίμου (CFT) της οποίας η χωρητικότητα περιορίζεται ελάχιστα.

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Lockheed Martin Robert Steven δήλωσε ότι είναι πιθανό να υπάρξει μια ακόμα πώληση συνολικά 24 μαχητικών αεροσκαφών 24 F-16 στην Αίγυπτο για την αναπλήρωση παλαιότερων μαχητικών.

«Η περίπτωση της Αιγύπτου ξεδιπλώνεται. Καθώς αυτά τα αεροσκάφη πετούν σε επιχειρήσεις, υπάρχουν φυσιολογικές απώλειες που συμβαίνουν.» δήλωσε χαρακτηριστικά ο Stevens κατά την διάρκεια της συνόδου Sanford C. Bernstein Strategic Decisions Conference στη Νέα Υόρκη.

Ο Stevens απέφυγε να αποκαλύψει την πιθανή αξία του εν λόγω συμβολαίου, για το οποίο μίλησε ζωντανά μέσω διαδικτύου, πλην όμως το κόστος 24 επιπλέον μαχητικών εκτιμάται κοντά στο ένα δισεκατομμύρια δολάρια, χωρίς να υπολογίζεται το μακροπρόθεσμο κόστος υποστήριξης.

Η Αίγυπτος έχει υπάρξει μακροχρόνιος και μεγάλος χρήστης του F-16 έχοντας παραλάβει συνολικά 220 μαχητικά διαφόρων Block, με έξι συνεχόμενες παραγγελίες από το 1982. Είναι έτσι ο τέταρτος μεγαλύτερος χρήστης μαχητικών του τύπου.

H πιο πρόσφατη παραγγελία με βάση το πρόγραμμα Peace Vector VI περιλάμβανε 24 F-16 Block 40 (12 μονοθέσια και 12 διθέσια), τα οποία παραδόθηκαν το 2002. Από το σύνολο του στόλου εκτιμάται ότι περί τα 18 έχουν χαθεί σε ατυχήματα, ενώ 7 από τα παλαιότερα F16A/B Block 15 έχουν καθηλωθεί. 

 Τμήμα ειδήσεων

Σε διάστημα δύο μόλις εβδομάδων οι πολεμικές αεροπορίες της Ιταλίας και του Ισραήλ εκπαιδεύτηκαν μαζί σε δύο ασκήσεις.













Πρώτα διεξήχθη η άσκηση VEGA-10 στο Decimomannu της Σαρδηνίας. Εκεί οι Ισραηλινοί έστειλαν 6 διθέσια F-15D Baz I/II και 6 διθέσια F-16Β Νetz, με την προσθήκη του α/φους ΑΣΕΠΕ και Η/Π Gulfstream G550 Nachshon Aitam, το οποίο απ όσα έγιναν γνωστά δεν είχε έρθει στην Ελλάδα για τον Μίνωα και την Morning Wind. H Σαρδηνία είναι τακτικός οικοδεσπότης ΝΑΤΟϊκών ασκήσεων, με προεξάρχουσα την Spring Flag και η Ιταλική Αεροπορία συμμετείχε με Eurofighter, F-16A-ADF, Tornado ECR και AMX- ACOL. Με δύο κύματα την ημέρα, η άσκηση διήρκησε από τις 11 έως τις 25 Νοεμβρίου συμπεριλαμβανομένων και των πτήσεων εξοικείωσης. Είναι προφανές ότι οι Ισραηλινοί μετά την διακοπή των φιλικών σχέσεων με την Τουρκία, ψάχνουν πεδία βολής στα οποία να εκπαιδεύεται η Αεροπορία τους έχουν εντείνει το πρόγραμμα ασκήσεων με ΝΑΤΟϊκές αεροπορίες. Και το πρόγραμμα αυτό τρέχει κανονικά παρά τις καταστροφικές φωτιές στις οποίες ήταν αποφασιστική η συμβολή της ΠΑ και της ΕΜΑΚ στην κατάσβεσή τους.

Σε ανταπόδωση της VEGA-10, στις 5 Δεκεμβρίου, η Ιταλική αεροπορία έστειλε α/φη Tornado ECR στην βάση Ovda όπου εδρέυει το Κέντρο Τακτικής της Ισραηλινης Αεροπορίας, για να ασκηθούν σε περιβάλλον ερήμου. Εκεί εδρεύει η 115η Μοίρα η οποία έχει και το ρόλο εξωμοίωσης απειλής καθώς επίσης και αυτόν της μακράς κρούσης. Οι χειριστές της 115 έχουν αραβικά callsigns και μερικοί από αυτούς έχουν συμπληρώσει 1000 ώρες σε MiG-29! Εν μέσω των καταστροφικών πυρκαγιών, η ελίτ της Ισραηλινής Αεροπορίας εκπαιδευόταν με τα Ιταλικά Tornado ECR χρησιμοποιώντας F-16A/Β Netz σε περιβάλλον ερήμου και αποστολές αέρος-αέρος και αέρος εδάφους. Δεδομένου ότι η τελευταία άσκηση στο εξωτερικό που συμμετείχε η ΠΑ ήταν το TLP τον περασμένο Μάϊο με τα F-16 της 341Μ, ελπίζουμε το κύμα περικοπών, περισσότερο για λόγους εντυπώσεων παρά ουσίας, να μην παρασύρει και αυτή την χρυσή ευκαιρία να συνεχιστούν οι κοινές ασκήσεις με την Ισραηλινή Αεροπορία και η στρατιωτική διπλωματία που αυτές συνεπάγονται, ειδικά σε καιρούς που η Τουρκία δια στόματος Μπαγίς κάθε λίγο και λιγάκι ζητάει συνεκμετάλλευση στο Αιγαίο και η Κύπρος με το Ισραήλ συμφωνούν στην οριοθέτηση των ΑΟΖ τους. Είναι καιρός να καταλάβουμε ότι η ΠΑ παράγει εκτός της ασφάλειας και διπλωματία και προσφέρει στο πιάτο το κλίμα για να διευθετηθούν προς όφελος της χώρας μας οι όποιες εκρεμμότητες υπάρχουν, ειδικά σε περίοδο οικονομικής κρίσης όπου οι πολιτικοί και διπλωματικοί χειριμοί μας στερούνται της αναγκαίας βαρύτητας!
Πηγή

 Η ρουμανική αεροδιαστημική ιδιωτική εταιρεία (Romanian Cosmonautics and Aeronautics Association (ARCA)) ανακοίνωσε την Τετάρτη 22 Δεκεμβρίου ότι αναπτύσσει μυστικά από το 2009 το πρώτο ρουμανικό υπερηχητικό αεροσκάφος μεγάλου ύψους το οποίο θα μπορεί να εκτοξεύει τον πύραυλο Haas II για να συμμετάσχει μαζί με άλλες 20 εταιρείες στο διαγωνισμό Google Lunar X Prize.

 
Ο διαγωνισμός αυτός περιλαμβάνει την απονομή βραβείου ύψους 20 εκατ. δολαρίων στην πρώτη ομάδα ιδιωτικών συμφερόντων, η οποία θα εκτοξεύσει στο διάστημα ένα όχημα το οποίο θα προσγειωθεί στην Σελήνη και θα διανύσει απόσταση 500 μέτρων. Μέσα στις προϋποθέσεις του διαγωνισμού είναι η μετάδοση εικόνας από την Σελήνη με υψηλή ευκρίνεια και η απεικόνιση των συστημάτων του διαστημικού προγράμματος Apollo που παρέμειναν στην επιφάνεια της Σελήνης.
Το βραβείο της δεύτερης ομάδας θα είναι το χρηματικό ποσό των 5 εκατ. δολαρίων. Η ρουμανική εταιρεία δοκίμασε τον Οκτώβριο του 2010 τον πρώτο διαστημικό πύραυλο φορέα Helen 2 στην Μαύρη θάλασσα. Το νέο δημιούργημα της εταιρείας είναι το αεροσκάφος Ε-111 η ανάπτυξη του οποίου ξεκίνησε το 2009 και το οποίο θα φέρει τον πύραυλο φορέα Haas II, ο οποίος θα μπορεί να μεταφέρει το σεληνιακό όχημα στον δορυφόρο της Γης.
<object width="640" height="385"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/ZzJiBhZRpPE?fs=1&amp;hl=en_US"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/ZzJiBhZRpPE?fs=1&amp;hl=en_US" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="640" height="385"></embed></object>

Δημιουργήθηκαν το 1969 και σήμερα, 41 χρόνια μετά, αποσύρονται. Ο λόγος για τα Harrier που θεωρούνται από τα μεγαλύτερα επιτεύγματα της Βρετανικής αεροπορίας και ήταν από τα πρώτα που μπορούσαν να απογειωθούν κάθετα.

Πηγή

Η Βασιλική Αεροπορία της Αυστραλίας σχεδιάζει να αποσύρει από την ενεργό δράση τα τελευταία βομβαρδιστικά αεροσκάφη F-111C. Τα αεροσκάφη αυτά είναι τα τελευταία του τύπου αυτού που βρίσκονται ακόμη και σήμερα σε ενεργό υπηρεσία και πρόκειται να αντικατασταθούν από τα 24 Boeing F/A-18F Super Hornet που έχει παραγγείλει η Αυστραλία.

Συνολικά 11 αεροσκάφη Boeing F/A-18F Super Hornet έχουν μέχρι στιγμή παραδοθεί στην Βασιλική Αεροπορία της Αυστραλίας ενώ ακόμα τρία πρόκειται να παραδοθούν το Δεκέμβριο του 2010. Ακόμα 10 διθέσια F/A-18F Super Hornet πρόκειται να παραδοθούν μέχρι τον Οκτώβριο του 2011 αντικαθιστώντας όλα τα υπάρχοντα F-111C.
Αρχικά η Βασιλική Αεροπορία της Αυστραλίας σχεδίαζε να αντικαταστήσει τα F-111C με τα F-35 Joint Strike Fighter, λόγω όμως των καθυστερήσεων που παρουσιάζει το πρόγραμμα ανάπτυξης του νέου μαχητικού το 2004, η κυβέρνηση της χώρας στράφηκε στην Boeing και αγόρασε με γρήγορες διαδικασίες 24 F/A-18F Super Hornets το 2006.
Τμήμα ειδήσεων

Πηγή είναι ένας από τους διάφορους κινεζικούς ιστότοπους που αναφέρονται σε στρατιωτικές εξελίξεις στην ασιατική υπερδύναμη, αλλά που είναι ταυτόχρονα και διαβόητοι για τις «απάτες» που κατά καιρούς έχουν διαδώσει σχετικά με συστήματα  που αποδεικνύονται καλοφτιαγμένα αποκυήματα κινεζικής φαντασίας 


Ένα από τα πιο πρόσφατα «δημοσιεύματά» τους αναφέρεται στο αποκαλούμενο J-20, που όχι μόνο υποτίθεται ότι είναι το κινεζικό μαχητικό πέμπτης γενιάς με τεχνολογία στεθλ, αλλά βρίσκεται ήδη σε δοκιμές.

Ήταν τον Αύγουστο του 2008 όταν είχε αναφερθεί για πρώτη φορά ότι το κινεζικό Ινστιτούτο 616 ήταν ο κύριος ανάδοχος για την ανάπτυξη του J-20, με την βοήθεια του Ινστιτούτου 601.

Πριν από ένα χρόνο περίπου υπήρχε μια πληροφορία ότι το πρωτότυπο J-20 είχε ξεκινήσει να κατασκευάζεται, κάτι που σήμαινε ότι η σχεδίαση είχε παγιωθεί. Στο μεσοδιάστημα υπήρχαν αναφορές ότι υποσυστήματα του J-20 δοκιμαζόντουσαν ήδη πάνω σε J-10B.


Πολύ πρόσφατα κυκλοφόρησαν στο διαδίκτυο μερικές, πολύ κακής ποιότητας φωτογραφίες που φέρονται να δείχνουν το J-20 σε μια μη κατονομαζόμενη βάση να πραγματοποιεί δοκιμές τροχοδρόμησης, με πρόθεση πρώτης πτήσης το πρώτο τρίμηνο του 2011.

Οι μόνες πληροφορίες που υπάρχουν για το J-20 είναι ότι το πρωτότυπο (εάν πραγματικά υπάρχει) χρησιμοποιεί ρωσικούς κινητήρες AL-31F, που θα αντικατασταθούν στα αεροσκάφη παραγωγής από κινεζικούς WS-15.

Πηγή

Ακολουθήστε το περιοδικό «Ελληνική Άμυνα & Τεχνολογία» στο πιλοτήριο ενός Mirage 2000-5 Mk2 της 331 Μοίρας «Θησέας», σε μια συναρπαστική πτήση με αερομαχίες 2 Vs 2 και πολλά G, στο τεύχος Δεκεμβρίου που κυκλοφορεί! Έχοντας συμπληρώσει σχεδόν δύο χρόνια σε υπηρεσία, τα 25 Mirage 2000-5 Mk2 έπειτα από μια περιπετειώδη διαδικασία αποδοχής τους από την ΠΑ, βρίσκονται πλήρως αξιόμαχα και ετοιμοπόλεμα στην 114 Πτέρυγα Μάχης της Τανάγρας. Οι χειριστές τους μιλάνε με υπερηφάνεια, για τις ικανότητές τους και την εμπιστοσύνη που τους δίνει η γνώση ότι διαθέτουν ένα υπερσύγχρονο μαχητικό με κορυφαίες επιχειρησιακές επιδόσεις στην εναέρια μάχη, που η «άλλη πλευρά» δεν διαθέτει και φυσικά δεν γνωρίζει. Χωρίς δισταγμό το αποκαλούν «μονοκινητήριο Rafale», καθώς τα όπλα και το προηγμένο πιλοτήριο είναι κοινά με το γαλλικό μαχητικό 4ης γενιάς. Τα μαχητικά ολοκλήρωσαν τις ικανότητες τους τον Απρίλιο του 2010, όταν το σύνολο του στόλου εφοδιάστηκε με το λογισμικό “SEG-52”. Με την αναβάθμιση αυτή τα Mirage 2000-5 Mk2 μπορούν πλέον να χρησιμοποιήσουν επιχειρησιακά τα βλήματα υποστρατηγικής κρούσης SCALP-EG αλλά και ζεύξη δεδομένων (data link) μεταξύ των αεροσκαφών ενός σχηματισμού, που τα καθιστούν πλέον απολύτως ολοκληρωμένα από κάθε άποψη. Οι συνομιλητές μας, μια ομάδα από άριστα εκπαιδευμένους χειριστές που βρίσκονται καθημερινά στις επάλξεις, τονίζουν πως το SCALP-EG είναι πλήρως επιχειρησιακό, με μια δύναμη μαχητικών ικανή να επιφέρει κυριολεκτικά τον όλεθρο σε όποιον κάνει το λάθος να εισβάλει στους ελληνικούς ουρανούς. Ταυτόχρονα τα Mirage 2000-5 Mk2 της 331 Μοίρας ανήκουν στα πλέον ικανά μαχητικά αεροπορικής υπεροχής που πετάνε σήμερα, όχι μόνο στους ελληνικούς ουρανούς αλλά και σε ολόκληρη την ευρωπαϊκή ήπειρο! Και αυτό επειδή διαθέτουν εξαιρετικά προηγμένο ραντάρ, ολοκληρωμένο σύστημα αυτοπροστασίας, προηγμένη διάταξη πιλοτηρίου με ολοκληρωμένη παρουσίαση δεδομένων από διαφορετικούς αισθητήρες, κορυφαία αεροδυναμική ευελιξία και μεγάλη ισχύ πυρός. Ακολουθήστε λοιπόν την «ΕΑ&Τ» Δεκεμβρίου στο πιλοτήριο ενός Dash 5, με τους πιλότους της Μοίρας του «Θησέα» στο Αιγαίο!

Πηγή

www.aviationlive.org

F-16C Block 52+ Adv	Μοίρα	Παρατηρήσεις
001	335
002	335
003	335
004	335
005	335
006	335
007	335
008	335
009	335
010	335	14.10.11 70 χρόνια 335Μ tailband,νυχιές
011	335
012	335
013	335
014	335
015	335
016	335
017	335
018	335
019	335
020	335	(;)14.10.11 70 χρόνια 335Μ 1,2
F-16D Block 52+ Adv	Μοίρα	Παρατηρήσεις
021	335
022	335
023	335
024	335
025	335
026	335
027	335
028	335
029	335
030	335
F-16C Block 52+	Μοίρα	Παρατηρήσεις
500	343
501	337
502	337
503	343
504	343
505	343
506	343
507	337
508	337
509	343
510
511	343
512	343
513	343
514	343	26.05.06 Συνετρίβει
515	337
516	337	05.12.07 Συνετρίβει
517	337
518	340
519	340
520	340
521	340
522	340	26.08.10  Συνετρίβει
523	340
524	337
525	343
526	340
527	343
528	337
529	343
530	337
531	337
532	337
533	340
534	340
535	340
536	340	XX.08.11 Αυτοκόλλητα στις CFT
537	340	Αυτοκόλλητα στις CFT ,  100 Χρόνια Αιεν Υψικρατείν
538	340
539	337
F-16D Block52+	Μοίρα	Παρατηρήσεις
600	343
601	340
602	340
603	340
604	340	26.08.10 Συνετρίβει
605	340
606	337
607	340
608	340
609	337
610	340
611	337
612	337
613	343
614	343
615	343
616	343
617	340
618	343
619	340
F-16C Block 50	Μοίρα	Παρατηρήσεις
045	416FTS	Παραμένει στις ΗΠΑ
046	341
047	347
048	341
049	347
050	341
051	347
052	341
053	347
054	341
055	347
056	341
057	347
058	341
059	347	04.06.09 Συνετρίβει
060	341	22.06.10 Επετειακό,45.000 ώρες πτήσης
061	347
062	341	28.12.11 Επετειακό,50.000 ώρες πτήσης
063	347
064	341
065	347
066	341
067	347
068	341
069	347
070	341
071	347
072	341
073	347
074	341
075	347
076	341
077	341
F-16D Block 50	Μοίρα	Παρατηρήσεις
078	347
079	347
080	341
081	347
082	341
083	347
084	341
085
F-16C Block 30	Μοίρα	Παρατηρήσεις
110	330
111	330
112	330	346M
113	330
114	330	346M
115	330
116	330	346M,02.06.03 Συνετρίβει
117	330
118	330	346M
119	330
120	330	346M
121	330
122	330	05.02.10 Επετειακό,20 χρόνια 346
123	330	13.11.00 Συνετρίβει
124	330	346M
125	330
126	330	336M
127	330
128	330	346M
129	330
130	330	346M
131	330	23.09.97 Συνετρίβει
132	330	346M
133	330	20.02.09 Επετειακό,20 Χρόνια 330Μ,55.000 ώρες πτήσης 1,
134	330	346M
135	330	15.07.93 Συνετρίβει
136	330	ΧΧ.02.2005 Επετειακό,15 Χρόνια 346Μ,40.000 ώρες πτήσης 1,2
137	330	26.11.92
138	330	346M
139	330
140	330
141	330
142	346	13.11.95 Συνετρίβει
143	330
F-16D Block 30	Μοίρα	Παρατηρήσεις
144	330
145	330	XX.XX.95 Εκτεταμένες ζημιές,ΧΧ.ΧΧ.ΧΧ Επισκευάσθηκε και πέταξε ξανά
146	330	13.10.04 Συνετρίβει
147	330	13.10.04 Συνετρίβει
148	330	346M
149	330	346M,06.06.95 Εκτεταμένες ζημιές,12.10.01 Επισκευάσθηκε και πέταξε ξανά